Witaj na krakoff.info - stronie o życiu miasta Krakowa. Nasz kanał RSS to Rewelacyjnie Szybka Sybskrypcja wiadomości z Krakowa (zobacz video).

Tegoroczna 51. edycja najważniejszego i najbardziej prestiżowego konkursu fotografii prasowej - World Press Photo - zanotowała rekordową liczbę uczestników - 5019. W wąskim gronie nagrodzonych znalazła się dwójka polskich fotoreporterów: Rafał Milach - 1. nagroda w kategorii sztuka i rozrywka - reportaż oraz Tomasz Gudzowaty - 3 nagroda w kategorii sport - prezentacje - pojedyncze zdjęcie. Tytułem Zdjęcie Roku 2007 jury nagrodziło fotografię Brytyjczyka Tima Hetheringtona przedstawiającą wyczerpanego amerykańskiego żołnierza odpoczywającego w bunkrze.

Każdy kto odwiedzi Bunkier Sztuki pomiędzy 31 października a 23 listopada będzie potrzebował chwili odpoczynku po obejrzeniu ponad 180 znakomitych fotografii prasowych, które już po raz jedenasty z rzędu goszczą w krakowskiej galerii sztuki współczesnej.

U radnych o nazwiskach Gilarski, Osmenda, Sularz i Krzeczkowski nasilają się ostatnio objawy poważnego zatrucia spalinami samochodowymi. Jak mocno wypaczony chorobą jest ich ogląd świata i krakowskich realiów, świadczą wypowiedzi dotyczące kończącej się właśnie modernizacji placu Matejki. Według planów plac ma być gotowy na 11 listopada. Zmianę wyglądu szczególnie zauważą piesi, którzy zyskają szersze chodniki i dodatkową przestrzeń w północnej części placu, dotychczas zajmowaną przez samochody. Zwężeniu ulegną jezdnie okalające plac, a parkowanie dozwolone będzie tylko równolegle do chodnika. I to właśnie boli radnych najbardziej.

To beznadziejne rozwiązanie. Od dawna sprzeciwiam się pomysłom, które ograniczają w taki sposób ruch w centrum miasta

- irytuje się Sularz, a bez namysłu wtóruje mu Gilarski:

Pomysł na organizację nowego placu Matejki uważam za całkowicie niefortunny. Jeżeli władze miasta chcą wyprowadzić ruch kołowy poza centrum Krakowa, powinny zrobić to z głową. Trzeba zaproponować alternatywne parkingi i objazdy, a nie ograniczać przejazd przez pl. Matejki.

Alternatywy oczywiście istnieją, czyli 1400 miejsc parkingowych tuż obok przy Galerii Krakowskiej. Objazdy, to po prostu inne ulice. Są także alternatywy komunikacyjne, o których ludzie pokroju wymienionych radnych mówią, ale korzystać z nich nie chcą. Tramwaje, autobusy i rowery nie uwłaczają godności polityków z Europy Zachodniej, czy Stanów Zjednoczonych, a mimo to krakowska klika trzymająca władzę wciąż nie potrafi zdobyć się na odwagę dania społeczeństwu dobrego przykładu.

Krakowski prawie szybki tramwaj na zakończenie drugiego etapu inwestycji doczekał się na razie jedynie prawie gotowego do eksploatacji tunelu. W pierwszych informacjach tłumaczących opóźnienie startu tramwaju, Agencja Rozwoju Miasta zapewniała, że prace mające na celu przystosowanie tunelu są już zakończone. Do oddania podziemnego korytarza potrzebne było, i wciąż jest, przeprowadzenie wszelkich testów bezpieczeństwa.

Baczni obserwatorzy szybko zauważyli, że coś tu nie gra, kiedy dopiero po planowanym terminie, po wschodniej stronie peronów dworca PKP, z podziemi zaczęły wyrastać schody prowadzące do jednego z dwóch tunelowych przystanków. Potwierdzeniem przypuszczeń i obaw co dociekliwszych krakowian, okazała się wizyta z kamerą w prawie gotowym tunelu dziennikarza Gazety Wyborczej, Piotra Hamarnika. Dokładny termin pierwszego przejazdu tramwaju z pasażerami nadal nie jest znany. W mocy pozostaje więc oświadczenie, iż Krakowski Szybki Tramwaj na linii nr 50 ruszy do końca roku.

Jakie są szanse, że krakowianie zostawią swoje samochody na parkingach i przesiądą się do tramwajów i autobusów?

- pytają urzędnicy zapraszając wszystkich żywo zainteresowanych problematyką komunikacyjną na kolejne spotkanie z cyklu forum mobilności. W czwartek 30 października o g. 16 w sali Obrad Rady Miasta Krakowa dyskusja toczyć się będzie o systemie Park and Ride, jak wyjaśnia Józefa Kęsek, Dyrektor Biura Infrastruktury Miasta,

rozwiązaniu, które w wielu miasta Europy sprawdza się doskonale.

I jest znakomicie reklamowane. Pierwszym wynikiem wyszukiwania w języku polskim frazy Park and Ride jest informacja o szczegółach działania systemu na oficjalnej stronie Wiednia. Chyba nie muszę nic więcej dodawać.

foto: biorhythm

W piątek w Krakowie ma wystartować pierwsza w Polsce miejska wypożyczania rowerów. Inicjatywa niepozbawiona wad, ale słuszna i oby była rozwijana w tempie znacznie szybszym, niż budowane są drogi rowerowe w naszym mieście. Jeśli przyjmiemy, że przed rokiem 1990 w Krakowie nie istniała infrastruktura rowerowa, to przy obecnej łącznej długości ścieżek rowerowych - ok. 70 km, średnie tempo gonienia Europy, wynosi niespełna 4 km na rok. Z wrażenia można spaść z siodełka, prawda?

Krakowscy urzędnicy nie mają oczywiście sobie nic do zarzucenia. Z wypowiedzi zastępcy prezydenta Wiesława Starowicza wynika jasno, że winni są sami rowerzyści. Jest ich wg niego za mało i nie chcą jeździć po Krakowie, dlatego w budżecie rezerwuje się śmiesznie małe kwoty na tworzenie ułatwień dla cyklistów. Krakowianie natomiast mówią, że chętnie przesiedliby się na rowery, gdyby miasto zadbało o odpowiednią infrastrukturę. Przy obecnym natężeniu ruchu samochodowego, wiele osób najzwyczajniej obawia się o swoje bezpieczeństwo.

Ale nowe drogi w Krakowie powstają, przynajmniej na papierze. Wczoraj miałem przyjemność uczestniczyć w obradach Zespołu Zadaniowego ds. Ścieżek Rowerowych i muszę przyznać, że była to naprawdę niezła jazda. Wszyscy projektanci, za wyjątkiem jednej pani, nie traktowali swoich propozycji jako rozwiązań idealnych. Raczej otwarci byli na sugestie, zwyczajnie chcieli współpracować. Natomiast pani, na której desce lub monitorze od co najmniej czerwca leży los dokończenia drogi rowerowej w ul. Mogilskiej mówi dla ścieżki nie, bo nie.

Sprawa nie jest jeszcze na szczęście ostatecznie rozstrzygnięta. Za tydzień kolejny audyt, mam nadzieje w imieniu wszystkich rowerzystów, którzy chcą bezpiecznie jeździć pomiędzy Śródmieściem a Nową Hutą, poprawionego projektu ul. Mogilskiej.

Na zakończenie dwie dobre informacje dla cyklistów. Wszystko na to wskazuje, że do końca tego roku w ul. Smoleńsk powstanie kontrapas, a druga dobra informacja dotyczy masy krytycznej. W najbliższy, ostatni piątek miesiąca znów spotykamy się o g. 18 pod pomnikiem Mickiewicza.

foto: BikePortland.org

Wojtek - jeden z powiększającej się liczby czytelników (patrz licznik subskrybentów RSS) zadał ostatnio dosyć istotne pytanie:

jak pogodzić idealistyczne myślenie konsumenckie z wiszącą nad nami zmorą zmian klimatycznych

Jedną ze sprawdzonych i wysoce efektywnych dróg jest edukacja. Uświadamianie i uwrażliwianie, szczególnie młodego pokolenia konsumentów, ma szansę zaowocować w przyszłości wyższym od obecnego stopniem odpowiedzialności ekologicznej naszego społeczeństwa. Stąd ucieszyła mnie informacja o akcji Polskiej Zielonej Sieci Jak zostać szkołą przyjazną Fair Trade?

PZS przygotowała dla szkół specjalne pakiety aktywizujące na temat sprawiedliwego handlu, na które składają się broszura oraz plakat. Zestawy zostaną rozesłane do placówek na stałe współpracujących z organizacją, ale nic nie stoi na przeszkodzie, by Twoja szkoła również otrzymała pakiet. Wystarczy wypełniony formularz odesłać mailem do PZS-u.

Potwierdzenie ważności podejmowania zagadnień odpowiedzialnej konsumpcji znalazłem już na trzeciej stronie broszury, dostępnej także w formie elektronicznej (pdf).

Wprowadzenie tematyki sprawiedliwego handlu do programu nauczania w szkołach ponadpodstawowych pokazuje młodym ludziom, w jaki sposób podejmowane przez nich działania mogą wpływać na życie ludzi na świecie. Dzięki poznaniu realiów życia farmerów, pracowników i ich rodzin, idea sprawiedliwego handlu staje się bardziej przejrzysta i oczywista, a co więcej młodzież poznaje metody, w jaki sposób można skutecznie urzeczywistniać podstawowe wartości społeczne.