Szybki tramwaj, produkt prawie eksportowy, którego niestety mieszkańcy już nie kupują, znów nabrał opóźnienia. Obiecywane od lat szybkie, bezpieczne i wygodne połączenia południowego Krakowa z centrum, z początkiem października miało stać się faktem.
Pod koniec remontu ronda Grzegórzeckiego tzw. szybka linia otrzymała nobliwy numer 50, zapowiedziano początek działania systemu obszarowego sterowania ruchem, by tramwaj zawsze miał zielone światło, zamontowano na przystankach linii elektroniczne tablice informacyjne i … czekamy.
Najważniejszy odcinek inwestycji – tunel pod dworcem PKP – niby już jest gotowy, ale jeszcze nie wpełni bezpieczny. Opóźnienie tramwaju Agencja Rozwoju Miasta tłumaczy potrzebą skutecznego przeprowadzenia testów bezpieczeństwa właśnie. I tu pojawia się problem, bo novum jakim jest krakowski tunel tramwajowy
Niesie za sobą liczne utrudnienia, choćby w postaci braku przepisów i norm, które jednoznacznie regulowałyby kwestie bezpieczeństwa
- tłumaczy Dariusz Łanocha z ARM-u, który jednocześnie na pytanie o termin uruchomienia szybkiego tramwaju odpowiada:
Jak tylko wszelkie wymagane prawem testy i odbiory techniczne zakończą się wynikiem pozytywnym.
To są te uregulowania czy ich nie ma?
foto:
maciek zygmunt
6 comments
Radek says:
paź 8, 2008
Być może chodzi o przepisy, które obowiązują w innych krajach? A co do dziennikarskich bredni na temat OSSR, to ręce normalnie opadają. 1. Priorytet dla tramwaju, jeśli ma być efektywny, będzie generował większe straty czasu dla pozostałych użytkowników, które mogą być zminimalizowane przez wczesną detekcję tramwaju i odzyskiwanie sygnału zielonego, gdy tramwaju nie będzie. 2. Żaden system nie poprawi płynności ruchu w warunkach wyczerpania przepustowości. Jedyne co sterownik może zrobić, to zwiększyć długość cyklu, która i tak jest ograniczona. 3. Kierowcy nie odczują więc specjalnie „ulgi” ani od razu ani później. Oczywiście sumaryczne straty czasu ogromnie zmaleją, ale po podzieleniu ich na każdego kierowcę będzie to słabo zauważalne. No chyba że system wygeneruje jednak dodatkowe korki i ludzie przesiądą się na tramwaj. :P
marcin wójcik says:
paź 8, 2008
Teoretyczne założenia dot. OSSR jeśli naprawdę będzie dawał tramwajom zielone tak by mogły płynnie przejechać przez skrzyżowanie, a nie zatrzymać się przed nim, dostać zielone i dopiero jechać, mógłby być punktem przełomowym w usprawnianiu krakowskiej komunikacji miejskiej.
Jeśli system wygeneruje dodatkowe korki dla kierowców, co nie jest wykluczone, wątpie by skłonił ich do rezygnacji z auta.
Zyx says:
paź 10, 2008
Marcin -> nie rozumiem, co masz do stwierdzeń pana Łanochy. Istnieje grupa przepisów ogólnych, które mówią, że obiekt musi być skontrolowany np. przez straż pożarną, jakie testy musi przejść itd. i tyczy się to wszystkich obiektów. Ale ponieważ tunel tramwajowy jest pierwszą tego typu inwestycją w kraju, nie ma żadnych szczegółowych norm i wytycznych, JAK takie testy w przypadku tunelu miałyby wyglądać, ani wskaźników mogących określić, czy np. 2 wyjścia ewakuacyjne na km tunelu to mało czy dużo. Ekipy muszą wykazać się więc własną inwencją i doświadczeniem.
Mi to wygląda na szukanie dziury w całym. Jak inspektorzy ulegają naciskom polityków, jedni i drudzy są be, kto ich w ogóle mianował/wybrał… Jak nie ulegają/nacisków nie ma i chcą robotę dobrze wykonać, też są be „bo miało być 2 października”. Ja tam wolę już, by sobie pokończyli w spokoju te testy, niż by po pięciu dniach miało dojść do tragedii i bym miał czytać w Internecie dziesiątki artykułów, że „został otwarty zbyt szybko” napisanych przez tych samych ludzi, którzy wcześniej narzekali na opóźnienia.
» Tunel dla szybkiego tramwaju, już prawie :: krakoff.info :: nowe miasto Kraków says:
paź 30, 2008
[...] razie jedynie prawie gotowego do eksploatacji tunelu. W pierwszych informacjach tłumaczących opóźnienie startu tramwaju, Agencja Rozwoju Miasta zapewniała, że prace mające na celu przystosowanie tunelu są już [...]
jacek says:
cze 25, 2009
widzę, że ten tramwaj jest taki „szybki” jak „Szybka” Kolej Miejska w Warszawie.
Dla porównania pociągi Kolei Mazowieckich są o wiele szybsze od SKM (czyt. Symboliczna Kolej Miejska) – kolejne badziewie za ogromną kasę…
Artur says:
cze 25, 2009
W kwestii tramwaju – miałem okazję ostatnio trochę jeździć „50″ z Kurdwanowa i podczas zapowiadania przystanków doznałem szoku… Ktoś mi powie co lub kto zapowiada te przystanki? Dzieci? Przedłużony dzień dziecka? Wszystko fajnie, fajny gadżet, ale takie paradowanie tym systemikiem tj. codziennie inny głos i błędy przy zapowiedziach pachną straszną wiochą.