bardzo dziękuję Panu dr Markowi Bauerowi

Dokonamy podsumowania stanu obecnego oraz przyjrzymy się planom na przyszłość w tej dziedzinie

nikt niestety na ten temat nawet nie wspomniał. czuję się zawiedziony. tak samo zawiedziony jest tym, iż organizatorzy do dziś nie pomyśleli o szerszym niż tylko podczas samego forum, udostępnianiu przeważnie szalenie interesujących prezentacji prelegentów.

Tym razem podszedłem do dr Marka Bauera, wręczyłem wizytówkę i poprosiłem o udostepnienie materiału, który podobnie jak ten dotyczacy wprowadzonych ograniczeń ruchu samochodów na ul. Karmelickiej wart jest pokazywania szerszej publiczności w internecie. W imię podnoszenia świadomości obywateli i rozpowszechniania wiedzy społecznie istotnej.

1) dr Marek Bauer z Politechniki Krakowskiej przedstawił świetną, profesjonalną prezentację na temat PASÓW dla komunikacji zbiorowej (głównie pasów autobusowych). Pokazał przykłady z Europy, dobre praktyki i rozwiązania, które należy stosować.
W drugiej części prezentacji była mowa o problemach, patologiach i złych rozwiązaniach w Krakowie.

Oczywiście była mowa między innymi o:
- lekceważeniu prawa przez kierowców nieuprawnionych do korzystania z BUSpasów w Krakowie,
- braku jakiejkolwiek egzekucji ze strony służb porządkowych,
- parkowaniu na chodnikach przylegających do BUS-pasów, co jest i złe i niebezpieczne,

Ale największe emocje i dyskusje wzbudził niedawny pomysł WYDŁUŻENIA odcinka BUS-pasa, na który mogą wjeżdżać i skręcać w PRAWO pojazdy indywidualne.
Takie rozwiązanie zastosowano na al. Mickiewicza przy dojeździe do ul. Czarnowiejskiej oraz na al. 29 Listopada przed Prandoty.

Jak udowadniał (wykazywał) w swojej prezentacji przedstawiciel uczelni, który zajmuje się od lat zagadnieniem priorytetów dla kz (komunikacji zbiorowej), takie rozwiązanie sankcjonuje de facto patologię, czyli łamanie prawa. Jest rozwiązaniem złym i w zakresie priorytetów cofamy się wstecz.

Z tezą tą zgodziło się bardzo wielu uczestników forum. Ja osobiście uważam, że stała się rzecz skandaliczna.

Niestety – takie rozwiązanie (czyli znów poprawianie przepustowości dla samochodów KOSZTEM pasażerów komunikacji miejskiej) ma gorących zwolenników w osobie Marka Dworaka (o którym wspominał juz wyżej Marcin Wójcik), w osobie z-cy dyrektora ZIKiT Pana Andrzeja Olewicza (od tzw. inżynierii ruchu) oraz – niestety – w osobie Zastepcy Prezydenta W.Starowicza.
Niestety – zwłaszcza Pan Dworak nie zrozumiał zupełnie, że takie rozwiązania psują ideę promowania komunikacji zbiorowej.
Podobnie jak Marcina Wójcika – Pan Dworak i mnie przeraził swoją mentalnością pro-samochodową.

Z ust ww. Pana Dworaka mogliśmy np. wysłuchać po raz kolejny tych samych mitów, że NIE wolno robić ułatwień dla komunikacji zbiorowej kosztem kierowców indywidualnych.
Niestety – takie osoby, które „widzą” wyłącznie czubek nosa kierowcy samochodu, decydują o psuciu dobrych praktyk i rozwiązań.

najwidoczinej za daleko od niego siedziałem, by wyczuć ;)

przede wszytkim ignorancją Marka Dworaka – p.o. dyrektora MORD i prowadzącego program Jedź bezpiecznie w TVP Kraków, który jak mantrę powtarza coś czego nie rozumie:

dajmy żyć, zrównoważony transport – tak, ale nie kosztem kierowców

szkoda, że pan Marek Dworak popisując się, nadużywał sformułowań takich jak deprecjacja i inklinacja, a nie zadał sobie trudu zrozumienia znaczenia słowa zrównoważony.

dla niego, bo na sali nie było chyba nikogo, kto by się z nim zgodził, równowaga to właśnie wprowadzanie „udogodnień”, o których ‘tramwajem’ i ‘vear’ wspomnieli powyżej, czyli otwieraniu bus pasów na znacznie dłuższym odcinku przed skrzyżowaniem dla skręcających w prawo.

Marek Dworak po raz kolejny w mojej obecności powtarza (raz pojawił się na zespole zadaniowym do spraw ścieżek rowerowych i oczywiście stanął po stronie kierowców samochodów), żeby wdrażać ideę zrównoważonego transportu (english), ale bez odbierania przestrzeni, którą zawłaszczyli sobie posiadacze aut.

ale nie ignorancja Marka Dworaka mnie boli najbardziej. najtrudniej jest mi się pogodzić z myślą, że jemu podobnych, jest w Krakowie niestety zbyt dużo. I choć Markowi Dworakowi wydaje się, że jest ich więcej, bo zajmują i blokują swoimi samochodami dużą część miasta, to jednak wszyscy, bez wyjątku, jesteśmy pieszymi. Przypominam więc Markowi Dworakowi i innym, którzy być może zapomnieli, że chodnik służy do chodzenia, a nie do parkowania, a bus pasy z definicji i przykładów zachodnioeuropejskich przeznaczone są dla komunikacji zbiorowej.

sankcjonowanie złych zachowań kierowców, w moim odczuciu, jest nawet bardziej szkodliwe od rzeczonych zachowań.

Również liczę na jakąś choćby pobieżną relację, bo niestety też nie mogłem przyjść.

Druga sprawa to wpuszczenie prawoskrętu z Alej w Czarnowiejską na buspas – nie miałem jeszcze okazji się przyjrzeć, jak bardzo wpływa to na ruch na samym buspasie oraz na ul. Czarnowiejskiej.