Kolejny “genialny” serwis carpoolingowy, z którego nikt nie korzysta? Nie! Flinc to prawdziwa rewolucja w świecie carpoolingu. Nie musisz brnąć przez strony z ogłoszeniami, planować podróży kilka dni wcześniej – flinc pobiera Twoje położenie z GPS-a w telefonie i szuka najbliższego kierowcy. Jedyne, co musisz zrobić to podać docelowe miejsce podróży. Kierowca otrzymuje informację wprost na ekran nawigatora GPS i podejmuje decyzję o podwiezieniu jednym kliknięciem.

flinc IFA Trailer 2009 (english) from flinc on Vimeo.

Spokojny, zawsze uśmiechnięty, trochę nieśmiały, za to bardzo skuteczny – Adam Łaczek, aktywista działający na rzecz lepszego jutra krakowian. Adam niedawno zainicjował nową w Krakowie akcję promującą rower jako środek transportu w mieście. Zaprosił cyklistów do dzielenia się swoimi doświadczeniami, czym jest dla nich rower w mieście. Akcja została entuzjastycznie przyjęta nie tylko przez krakowskich rowerzystów, którzy codziennie nadsyłają do Adama swoje rowerowe opowieści.

Mieszkam w centrum Krakowa, jestem młodszym pracownikiem naukowym UJ, więc dojeżdżam głównie na uczelnię i do bibliotek – Jagiellońskiej i WBP na ul. Rajskiej. Trasa, którą codziennie pokonuję, nie jest połączona żadnym sensownym rozwiązaniem komunikacyjnym – dojście do przystanku autobusowego bądź tramwajowego zajęłoby mi więcej czasu, niż sama podróż. Z kolei przejście pieszo całej drogi to ponad pół godziny. Rowerem – najwyżej 10 min.

Czytaj cały tekst w nowym serwisie rowerowym I bike Kraków

foto:CC-BY-SA Richard Masoner

Wywiad z radnym Włodzimierzem Pietrusem, opowiadającym się za utworzeniem połączenia SKA dla Nowej Huty.

Adam Łaczek: Jest pan autorem interpelacji przewidującej połączenie kolejowe dla Nowej Huty. Proszę opowiedzieć o tym projekcie.
Włodzimierz Pietrus: Zaproponowałem poprawkę do projektu uchwały Rady Miasta Krakowa w sprawie Wieloletniego Planu Finansowo-Inwestycyjnego Miasta Krakowa na lata 2010-2019 i uzyskała ona akceptację rady. Wprowadziłem do tego planu nowy element w ramach programu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej pt. “Przygotowanie/przebudowa i modernizacja połączenia kolejowego na trasie Czyżyny/N.Huta-Dworzec Gł., jako kontynuacja połączenia z Balicami”.

Gdzie rozmieściłby pan przystanki? Gdzie zlokalizowałby pan przystanek początkowy?
Realizacja tego przedsięwzięcia organizacyjno-technicznego ma polegać na uruchomieniu szynowego systemu transportowego na terenie naszego miasta z wykorzystaniem, wraz z układem przystanków, istniejącej sieci kolejowej, z zasięgiem działania na odcinku Kraków Gł.-Czyżyny (N. Huta), z wariantem przystanku pośredniego w Batowicach. Przy wariancie pomijającym przystanek w Batowicach, konieczna będzie budowa w ramach przedsięwzięcia łącznicy kolejowej w rejonie Cm. Rakowickiego. Na wstępie, w zakresie zadania jest opracowanie studium wykonalności dla tego połączenia kolejowego oraz kompletny wniosek o ustalenie lokalizacji linii kolejowej.

więcej >>

Zapowiadany trzy lata temu przełom w polskim muzealnictwie, czyli największe podziemne muzeum na świecie, od piątku 24 września jest faktem. Za 40 mln złotych przygotowano eskpozycję mającą zapierać dech w piersiach. Nowoczesnej techniki wystawiennicze, czytaj multimedia, mają “przenosić” zwiedzających do średniowiecznego Krakowa. Podczas otwarcia podziemi Rynku Głównego i jednocześnie trasy turystycznej Śladami europejskiej tożsamości Krakowa przemówił prezydent Jacek Majchrowski

Otwieramy dzisiaj muzeum wyjątkowe, które łączy prawie tysiącletnią historię Krakowa, bo obejmuje ono historię miasta od czasów przedlokacyjnych do współczesności. Muzeum, które – jak sądzę – wytyczy nowe drogi w muzealnictwie; muzeum, które jest najnowocześniejsze w tej chwili w Polsce; muzeum, które jest przystosowane do tego, aby zwiedzać je w sposób aktywny.

Aktywny, bo poprzez ekrany dotykowe i trójwymiarowe hologramy. Aktywny również za sprawą dokumentacji fotograficznej, którą polecam otagować krakoff, tak jak zrobił to Jan Graczyński.

Kraków powinien przeznaczyć więcej pieniędzy na, alternatywne do samochodu, sposoby komunikacji dla mieszkańców.
Wszyscy znamy problemy parkingowe w centrum Krakowa. Zastawione są właściwie wszystkie chodniki, często dochodzi do parkowania w miejscach gdzie jest to zabronione, nadmierny ruch wygenerowany przez kierowców poszukujących wolnego miejsca parkingowego, a potrzeby mieszkańców, pieszych i rowerzystów schodzą na dalszy plan.

Problemy parkingowe w centrum można łatwo złagodzić wprowadzając strefę płatnego parkowania, a model opłat za deficytową przestrzeń parkingową sprawdza się na całym świecie. Na wprowadzeniu strefy płatnego parkowania zyskają wszyscy za wyjątkiem osób dojeżdżających do pracy w centrum samochodem, dla tych osób potrzebna jest alternatywa.

Alternatywa stosunkowo łatwo osiągalna jest dla mieszkańców Krakowa. Mamy w mieście naprawdę przyzwoitą komunikację zbiorową, a na tle innych polskich miast (szczególnie GOPu) jest nawet świetnie.

Aglomeracja krakowska
Dużo gorzej wygląda alternatywa dla mieszkańców aglomeracji krakowskiej dojeżdżających do pracy w centrum. Dowozowe autobusy MPK kursujące w szczycie raz na godzinę, czy jeszcze rzadsze kursy kolei regionalnych skutecznie odzwyczajają od komunikacji zbiorowej kolejne osoby.

więcej >>

Radni tłumaczą mieszkańcom Kazimierza, że trzeba budować nowe miejsca parkingowe. Problem w tym, że planów budowy parkingów na Kazimierzu nie ma w planach miasta.

Radni sprzeciwiają się rozszerzeniu strefy płatnego parkowania twierdząc, że jedynym rozwiązaniem jest zwiększanie liczby miejsc parkingowych. Jak to zrobić? Można starać się stworzyć miejsca naziemne, tyle że w warunkach kazimierskich właściwie nie ma gdzie.

Większość ulic dwukierunkowych już dawno zmieniono na jednokierunkowe, zyskując w ten sposób kilkaset dodatkowych miejsc parkingowych. Kolejnych ulic, na których można zmienić organizację parkowania, po prostu brak. Odrzucając wariant “dewastatorski”, w którym miasto by pozyskać miejsca parkingowe musiałoby wyburzyć jakieś zabytkowe kamienice, zniszczyć zieleń (np. pas zieleni wzdłuż ul Mostowej), lub zabytkową przestrzeń publiczną (np. na Placu Wolnica) okazuje się że pozyskanie kolejnych naziemnych miejsc parkingowych jest po prostu niemożliwe. Zostają miejsca podziemne, jednak tu okazuje się, że takich parkingów na Kazimierzu w planach miasta po prostu nie ma.

więcej >>

Dobra strona internetowa to podstawa promocji miasta. W Krakowie zrozumiano to już w 1997 roku, gdy w wyniku współpracy magistratu z Cyfronetem powstał serwis miejski Magiczny Kraków. Pierwszą jego odsłonę obejrzymy na stronach Web Archive.

Przez lata powstawały kolejne wersje, ale niezmienna była nazwa i wysoko oceniana jakość serwisu. W ostatnim rankingu sloganów polskich miast w Rzeczypospolitej hasło “Magiczny Kraków” zajmuje czwarte miejsce, doskonale wpisując się w wizerunek tajemniczego, zaułkowego miasta.

Niedawno powstała jednak nowa wersja strony krakow.pl. Już na wstępie odstrasza jej okropny nagłówek. Rozwijalne menu zastąpiono statycznym, które kompletnie rozjeżdża się w systemach innych niż Windows. Po co zmieniać coś, co wyglądało dobrze? Miasto powinno być otwarte na różnorodność.

Menu Magicznego Krakowa w Operze pod Linuksem

Ano właśnie. Projektanci postanowili wyjść naprzeciw oczekiwaniom mieszkańców, dzięki czemu w ramce “Miasto na skróty” znajdziemy tak niezbędne informacje, jak orędzie Prezydenta nt. otwarcia szybkiego tramwaju, czy deklarację pana Prezydenta o tym, że Kraków jest miastem otwartym. Nie na mieszkańców rzecz jasna, lecz na “zagranicznych partnerów”.

Prawdziwe intencje samorządu ukryte są jednak pod hasłem, a jakże, “Samorząd”. Kliknąwszy w ten odnośnik zobaczymy.. wyszukiwarkę ofert pracy. A więc figa z makiem tym, którzy myślą że samorząd służy do czegoś więcej, niż do zatrudnienia kolesi.

Dlaczego tak trudno przychodzi krakowskim urzędnikom UMK i ZIKiT wprowadzanie w życie rozwiązań poprawiających jakość życia w mieście? Dlaczego nie możemy przyspieszyć niejako przeskakując większość błędów, które w krajach lepiej od Polski rozwiniętych popełniono? Ja znam na nie odpowiedź. Bo brakuje w Krakowie urzędników, którzy swoją pracą poświadczają prawdziwość stwierdzenia: mądrzy urzędnicy – lepsze życie.

Zapomniałem z-cy prezydenta Wiesławowi Starowiczowi zadać jeszcze jedno pytanie. Kto wpadł na pomysł otwierania dróg jednokierunkowych w obu kierunkach dla rowerzystów? Urzędnicy czy obywatele rekrutujący się ze społeczeństwa, które w przekonaniu profesora Politechniki Krakowskiej nie wie, co to mobilność inna niż samochodowa. Jakby ktoś miał wątpliwość – strona społeczna oczywiście.

Na zakończenie Tygodnia Zrównoważonego Transportu obchodzonego w całej Europie – to nie pomysł naszych urzędników – z-ca prezydenta Wiesław Starowicz, w otoczeniu świty z ZIKiT-u i przy kąśliwych uwagach obywateli przecinał dziś wstęgi na zastawionych samochodami nowo wymalowanych kontrapasach rowerowych. Pomijając tę ewidentną wpadkę uważam, iż należy raz jeszcze głośno zapytać: czy krakowscy rowerzyści mają dziś powód do świętowania?

Odpowiedź jest tylko jedna: Kraków zasługuje na więcej ulic jednokierunkowych z dopuszczonych ruchem rowerowym pod prąd. Dlaczego? Ponieważ

wprowadzenie ruchu pod prąd na 13 ulicach jednokierunkowych jest spóźnione, niewystarczające i ujawnia wszystkie słabości i niekompetencję służb odpowiedzialnych za organizację ruchu w Krakowie. Zamiast ułatwić poruszanie się rowerem i poprawić bezpieczeństwo, niepotrzebnie skonfliktowano kierowców, mieszkańców i rowerzystów, a zarazem nie rozwiązano kluczowych problemów

- wyjaśnia w oficjalnym stanowisku ogólnopolskiej sieci organizacji rowerowych Miasta dla rowerów, Marcin Hyła. Warto zapoznać się z listą nierozwiązanych problemów, choćby dlatego, że wbrew temu co twierdzi ZIKiT, dojazd rowerem do kładki pieszo-rowerowej za 38 milionów nadal jest niebezpieczny.

Czytaj cały tekst w nowym serwisie rowerowym I Bike Kraków :: Kraków, rower i ja

Obecnych radnych należy wnikliwie przepytać z polityki parkingowej miasta.

Do napisania tego tekstu skłoniły mnie populistyczne komentarze radnych dotyczące rozszerzenia strefy płatnego parkowania o Kazimierz.

Zdaniem Dziennika Polskiego, radni uważają, że jedynym rozsądnym rozwiązaniem jest tworzenie nowych parkingów. Józef Pilch, przewodniczący RMK i wiceprzewodniczący klubu PiS, komentuje:

Rozszerzenie strefy o jeden rejon miasta, spowoduje problemy z parkowaniem w sąsiednich i tam mieszkańcy zaczną pisać kolejne petycje. Taka petycja powinna być skierowana do kandydatów na przyszłego prezydenta Krakowa, który powinien mieć pomysł na rozwiązanie problemów z parkowaniem w mieście. Moim zdaniem jednym rozwiązaniem jest plan budowy parkingów i dokładne jego realizowanie.

W podobnym tonie na łamach DP wypowiedział się Stanisław Zięba, przewodniczący klubu PO w RMK:

Słyszeliśmy o inicjatywie mieszkańców i zajmiemy się tą sprawą na najbliższym posiedzeniu naszego klubu. Moim zdaniem zakazami i ograniczeniami nie stworzy się dobrej gospodarki. Odpowiedzią na problemy z parkowaniem powinna być budowa parkingów. Prezydent miał na to 8 lat. Miejsca parkingowe powinny być zawarowane we wszystkich planach miasta.

Warto zauważyć, że dziennikarze nigdy nie pytają radnych o kwestie opłat za parkowanie w mitycznych parkingach podziemnych, przez co sami przyczyniają się do takiego, a nie innego urabiania opinii publicznej.

Pora zadać te pytania, Szanowni Radni:
więcej >>

Tytułowe śmigło to nieoficjalna nazwa nowego gmachu Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. Otwarty uroczyście 19 września nowy budynek w kształcie właśnie śmigła o powierzchni użytkowej ponad 3 tys. metrów kwadratowych, ma ponad 11 m wysokości, jedną kondygnację podziemną i trzy nadziemne. Jak podkreślają władze muzeum, jest to jeden z najnowocześniejszych i bardziej ekspresyjnych w formie, zbudowanych od podstaw obiektów muzealnych w Polsce.

Forma nowego pawilonu MLP okazuje się być tak atrakcyjna, że za oceanem, na dolnym Manhattanie powstaje łudząco podobny obiekt, ale w znacznie mniejszej skali. To chyba pierwszy tak inspirujący przypadek nowoczesnej architektury zbudowanej w Krakowie, którą koniecznie trzeba doświadczyć. Na razie w strumieniu zdjęć krakoff nie ma jeszcze fotografii “śmigła”, to jednak tylko kwestia czasu. Są natomiast dobre zdjęcia samolotów atorstwa użytkownika czoper.

foto: czoper

Ponad 150 podpisów złożono pod petycjami ws. wprowadzenia na Kazimierzu stref płatnego parkowania i zamieszkania. Wszystko to podczas Park(ing) Day.

Przypomnijmy, Park(ing) Day to happening, podczas którego miejsca parkingowe w miastach całego świata zamieniają się za sprawą oddolnej aktywności, na jeden dzień, w mini parki. W tym roku akcja odbyła się 17 września 2010 na ul Józefa na Kazimierzu. Zajęto miejsce, które normalnie zajęłyby 4 samochody, urządzono ogród, pokój dzienny, parking na ponad 10 rowerów, oraz plenerowy warsztat malarski.

Przez cały dzień odbywała się debata na temat funkcji przestrzeni publicznej w mieście, podchodzili entuzjastycznie nastawi do akcji przechodnie, mieszkańcy, oraz osoby prowadzące w okolicy galerie i kawiarnie.

Zebrano 60 podpisów w sprawie wprowadzenia strefy zamieszkania, a 90 w sprawie rozszerzenia strefy płatnego parkowania. Adresaci obu petycji, dyrektor Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu, Joanna Niedziałkowska oraz przewodniczący Rady Miasta Krakowa Józef Pilch, będą musieli odpowiedzieć każdemu, kto petycję podpisał, ponieważ w treści petycji znalazło się sformułowanie:

Proszę o udzielenie informacji i odpowiedzi w powyższej sprawie, zgodnie z obowiązującymi przepisami kodeksu postępowania administracyjnego.

Dzięki temu akcja ta wywoła zainteresowanie ze strony miasta i w efekcie może doprowadzić do oczekiwanych przez mieszkańców Krakowa zmian. Autorzy wnioskowali o rozszerzenie strefy parkowania płatnego na obszar Kazimierza (np. wewnątrz kwartału: al. Daszyńskiego – ul. Dietla – Bulwary Wiślane (Bulwar Inflancki) – Podgórska).

Już na początku lat 90-tych pojawiły się w Krakowie poważne problemy wynikające z nadmiernej ilości samochodów w centrum Krakowa, czego konsekwencją była przyjęta w 1991 roku pierwsza uchwała RMK, wprowadzająca strefę płatnego parkowania na drogach publicznych w Krakowie. W ciągu prawie 20-tu lat nastąpiły dalsze gwałtowne zmiany w układzie komunikacyjnym miasta. Wielokrotnie wzrosła liczba pojazdów. Deficyt miejsc postojowych i zatłoczenie samochodami objęło kolejne obszary – nie tylko Śródmieścia Krakowa, ale między innymi Kazimierz, Stare Podgórze, Salwator, Dębniki, Grzegórzki i wiele innych dzielnic.
więcej >>

Nie radzisz sobie w pracy? Brakuje Ci zawodowych ambicji? To znak, że się wypaliłeś! Wpadnij na czat z Prezydentem Majchrowskim, a na pewno znajdziecie wspólny język!

Już w najbliższy wtorek, 21. września na stronach magistratu odbędzie się czat z Prezydentem Krakowa. Będzie to okazja do zadania kilku niewygodnych pytań jak i wybadania opinii Prezydenta na wiele ważnych tematów.

Aktualizacja: na stronie Magistratu pojawił się zapis rozmowy.

foto: MIK

Rozpoczął się Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu. W tym roku, jak zapewniają władze Krakowa, z wprowadzanych w życie z tej okazji rozwiązań poprawiających mobilność, zadowoleni powinni być zwolennicy komunikacji rowerowej. Czy na pewno? Odpowiem za siebie. Nie jestem zadowolny, bo kilka ważnych dla krakowskich cyklistów ulic nie zostało objętych “eksperymentem” ZIKiT-u. Dlaczego, wbrew ustaleniom ze spotkania rowerzystów z ZIKiT-em i z-cą prezydenta Wiesławem Starowiczem, pod prąd nie będzie można pojechać bardzo szeroką ulicą Wawrzyńca? Co z kluczowymi ulicami Bożego Ciała i Siedleckiego?

Jeśli to przedsięwzięcie powiedzie się, nie wykluczone, że kontrapasy dla rowerów pojawią się na innych śródmiejskich ulicach

– odpowiada Starowicz.

Ja nie kupuje już tych bajeczek. Na szczęście kończy się kadencja, a nowa powinna być sprawowana pod hasłem podobnym do tegorocznego Tygodnia Mobilności: zamiast Mądry transport – lepsze życie, proponuję Mądrzy urzędnicy – lepsze życie.

Czy w przyszłości Kraków może liczyć na mądrych urzędników, którzy choćby eksperymentalnie wprowadzą darmową komunikację miejską? Jak przekonuje w swoim tekście Rafał Górski, takie działanie jest opłacalne.

Wszakże wszyscy płacimy na transport publiczny i utrzymanie dróg z naszych podatków, a oprócz tego kupujemy bilety, by móc korzystać z tramwajów, autobusów i pociągów. To chyba niezbyt uczciwe, że płacimy dwa razy za tę samą usługę?

Czytaj cały tekst Rafała Górskiego

foto: smif