Publikujemy statystyki pochodzące z policyjnego serwisu SEWIK

Dane za stroną Rowerowego Białegostoku

1. Czas zdarzeń

Zmienność roczna

Liczba	2007	2008	2009	Razem
zdarzenia	200	209	228	637
śmierć na miejscu	0	1	0	1
śmierć w ciągu 30 dni	2	1	0	3
ciężko rannych	43	37	32	112
lekko rannych	96	95	100	291

więcej >>

Dlaczego należy zabiegać o wschodnią obwodnicę Krakowa? Jest co najmniej kilka powodów.

---

Czy obwodnica wpłynie pozytywnie na rozwój wschodnich dzielnic Krakowa?

---

Ministerstwo Infrastruktury skreśliło z głównej listy inwestycji kluczowy dla rozwoju wschodniego Krakowa odcinek S7 od ul. Śliwiaka do Igołomskiej. Ta ważna dla miasta droga znalazła się na liście rezerwowej, co w praktyce oznacza, że przez kilka lat po prostu nie powstanie.

Obwodnica a korki

Często pojawia się postulat, że S-7 odkorkuje Kraków. Otóż nie odkorkuje, bo ruch tranzytowy to niestety niewielki procent całego ruchu w Krakowie. Natężenie samochodów spadnie o kilkanaście (kilkadziesiąt?) procent, jednak nie będzie to skok jakościowy jakiego byśmy oczekiwali.

Dodatkowo układ drogowy nie znosi pustki – istnieje bowiem zjawisko indukcji drogowej. Zwiększona przepustowość ulic zachęca kolejne osoby do przesiadki na auto, przez co za kilka lat powrócimy do punktu wyjścia, a korki wrócą do stałego poziomu. Komuś może się wydawać, że fantazjuję. Niestety zjawisko indukcji powtórzyło się właściwie na każdym kontynencie i w każdym rozwiniętym państwie.
więcej >>

W przeciągu kilku ostatnich miesięcy napisałem kilka wniosków o stworzenie stref Tempo 30. Wnioski te zostały pozytywnie rozpatrzone w piśmie nr   ZIKiT/S/89128/10/DR/P-1363/63826:

Dotyczy: wprowadzenia stref ograniczonej prędkości do 30 km/h
W odpowiedzi na Pana maile dotyczące wprowadzenia stref ograniczonej prędkości do 30 km/h w dzielnicach II Grzegórzki i XIII Podgórze, Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie informuje, że możliwości wprowadzenia stref ograniczonej prędkości do 30 km/h w proponowanych obszarach zostały przeanalizowane pod kątem:
- charakteru zabudowy (mieszkalna, usługowa, przemysłowa);
- rodzaju pojazdów (osobowe, ciężarowe, komunikacji miejskiej, karetki pogotowia);
- intensywności ruchu pieszych;
- innych czynników determinujących wprowadzenie takich stref.

Zgodnie z obowiązującym przepisami w strefie ograniczonej prędkości powinny być stosowane rozwiązania lub urządzenia wymuszające jazdę z prędkością podaną na znaku oraz nie powinno się określać pierwszeństwa na skrzyżowaniach.
więcej >>

Poniżej pismo z ZIKiT. Polecam fragment o ul. Stróża Rybna, jako ciekawostkę podam, że Stróża Rybna to ulica bez chodnika i w dodatku z zerowym znaczeniem dla ruchu między osiedlowego, bo ma równoległą ul Płaszowską, ale oznaczenie jej jako strefy zamieszkania nie wchodzi w grę bo “bawiłyby się na niej dzieci”. ZIKiT potrafi zaskoczyć nawet mnie.

ZIKiT/S/78123/10/DR/P-1145/56460 Kraków, dnia 08.12.2010
Dotyczy: oznaczenia strefą zamieszkania ulic Szczecińska i Stróża Rybna

W odpowiedzi na maila, Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie informuje, że zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi umieszczania znaków drogowych, strefy te ustala się w obszarach zabudowanych na ulicach, również pojedynczych, na których w zasadzie odbywa się ruch tylko docelowy, przede wszystkim w osiedlach mieszkaniowych, w dzielnicach willowych i zabytkowych (starówkach).

Ulica Szczecińska objęta jest ograniczeniem prędkości do 30 km/h i znajdują się na niej progi zwalniające oraz jednostronny szeroki chodnik, co zapewnia bezpieczeństwo wszystkim użytkownikom drogi. Wprowadzenie takiej strefy powoduje ograniczenia, gdyż parkowanie pojazdów dozwolone jest tylko w wyznaczonych miejscach. Na przedmiotowych ulicach brak jest możliwości wyznaczenia takich miejsc, z uwagi na ich parametry techniczne.
więcej >>

Podaję charakterystykę miejskiego rowerzysty przez pryzmat akcji Rower mój środek transportu.

Wydaje się, że udało się dzięki niej być może obalić mity rowerowe, a na pewno poważnie nimi zachwiać. Oto najpopularniejsze mity o porszaniu się na rowerze do pracy lub szkoły:

• rower nadaje się tylko do rekreacji;
• można jeździć tylko w okresie letnim – deszcz, chłód czy śnieg wykluczają jazdę na rowerze;
• rowerem nie wypada, jazda rowerem to utrata prestiżu;
• rower to rozwiązanie dla niepracującej młodzieży;
• jeżdżą tylko ci, których nie stać na samochód, rowerzyści nie mają prawa jazdy;
• na podróżowanie rowerem trzeba mieć dużo czasu;
• rowerem można jeździć tylko na krótkich dystansach;
• nie da się jeździć, bo nie ma ścieżek rowerowych, jest niebezpiecznie;
• nie mogę, bo jak przewiozę zakupy;
• nie da się pogodzić roweru z pracą w biurze;
• będę śmierdział, a nie mam się gdzie umyć;
• nie mogę, bo mam obowiązki – małżonka i dziecko;
• trzeba mieć dobrą kondycję;
• rower to nie jest rozwiązanie dla kobiety.

A jak jest naprawdę?
więcej >>

Nie lubicie przycisków na przejazdach rowerowych?

ZIKiT ma zamiar kupić w przyszłym roku kilka videodetektorów do wzbudzania sygnalizacji dla pieszych i rowerzystów. Pierwszy taki videodetektor testowany jest na skrzyżowaniu koło SSE na Czyżynach na Jana Pawła II. W dzień działają całkiem nieźle, ale w nocy mają z nimi problemy, gdyż powstają wzbudzenia od świateł samochodów. Niemniej ZIKiT dalej będzie je testować i być może w przyszłym roku zdecyduje się na kolejne zakupy.
Pytanie: gdzie w pierwszej kolejności powinny być zamontowane takie urządzenia?

Przy okazji: piesi i rowerzyści mogą pokonywać od wczoraj skrzyżowanie koło SSE na Czyżynach na Jana Pawła II na 1 cyklu świateł.
Przejście/ przejazd przez ulicę Jana Pawła II będzie możliwe na 1 cyklu świateł. To kolejna taka zmiana po Alejach Trzech Wieszczy…. Jak widać da się Walczcie o kolejne takie pozytywne zmiany w miejskiej przestrzeni.

Dla zainteresowanych zmianami:

Przejście/przejazd wzdłuż Jana Pawła II będzie załączać się zawsze razem z samochodami, przejście/przejazd przez Jana Pawła II bez wzbudzenia(automatycznie) w godz. 7-19, jeśli będą auta na wyjeździe z PK oraz na lewoskręcie. W przeciwnym razie po naciśnięciu przycisku, ale wtedy wzbudzą się od razu wszystkie przejścia i będzie się dało przejść/przejechać na raz.

O tym skrzyżowaniu pisałem już wcześniej cały artykuł

Rusza akcja promująca energetykę jądrową w Polsce. Już we wtorek, 7.12 pojawi się w Krakowie Atomowy Autobus, którego zawartość będzie miała przekonać nas do budowy elektrowni. Partonat nad akcją objęły Ministerstwo Gospodarki i Minister Nauki.

Za pomocą makiet i pokazów atomowi lobbyści udowodnią nam “dlaczego istnieje konieczność rozpoczęcia programu energetyki jądrowej w Polsce”. Znalezienie odpowiedzi na tak postawione pytanie nie wymaga jednak delegowania specjalnego autobusu. Europa niechętnie inwestuje w atom, więc koncernom jądrowym bardzo zależy na przeforsowaniu tej inwestycji. Fiasko budowy elektrowni w Olkiluoto czy miliardowe rachunki za składowanie odpadów w Niemczech budzą nas z atomowego snu. Szczególnie, że wielu ekspertów wskazuje w pierwszej kolejności raczej na potrzebę inwestycji w sieci przesyłowe.

Podczas wizyty atomowego autobusu w Krakowie zaplanowano kilka seminariów, które odbędą się na Wydziale Fizyki UJ, przy ul. Reymonta 4. Szczegółowy program znaleźć można na stronie projektu Atomowy Autobus.

foto: Stuck in Customs

Może już czas zacząć zliczać krakowskich rowerzystów?

Wszyscy chyba znamy liczniki rowerzystów z Kopenhagi, poniekąd stały się one symbolem tego miasta, a ich zdjęcia popularyzują stolicę Danii na całym świecie. Kopenhaskie liczniki wskazują sumaryczną dzienną, oraz roczną ilość rowerzystów, która przejechała przez bramkę licznika. Okazuje się, że takie liczniki montowane są również w innych miastach w Europie, np. w Budapeszcie. Mało tego także na rynku polskim działają firmy, które chcą sprzedawać takie rozwiązania polskim miastom i miasteczkom. Pomyślałem: czemu nie w Krakowie? Niestety nie wiem jak kształtują się ceny takich liczników, może ktoś z Was wie?

Co dadzą nam liczniki?

• promocje dla miasta, byliśmy pierwszym miastem z wypożyczalnią rowerów, możemy być pierwszym miastem z licznikami. Zdjęcia z krakowskimi licznikami obiegną całą Polskę, a może i cały świat
• realną informację ilu rowerzystów naprawdę jeździ rowerami, będzie to karta przetargowa do dalszych działań na rzecz rowerzystów w Krakowie,
• mierzalną bazę do oceniania postępów transportu rowerowego w Krakowie, na tle kilku lat będziemy posiadać dane jak duży jest wzrost ruchu rowerowego i jak na jego rozwój wpłynęły poszczególne inwestycje.

więcej >>

Internauci żądają od władz miasta bardziej racjonalnego wykorzystywania pieniędzy na komunikację zbiorową, oraz zwiększenia kwoty wydawanej na nią z budżetu miasta.

Dzisiaj rano na facebooku ujrzałem stronę z petycją ws komunikacji zbiorowej http://komunikacja-krakow.pl/

Pretekstem do powstanie strony był ostatni wywiad Prezydenta Jacka Majchrowskiego w Gazecie Krakowskiej, w którym pada stwierdzenie, że władze są “zadowolone z obecnych rozwiązań”, więc kierowcy powinni się przesiadać z samochodów do tramwajów i autobusów.

Autorzy strony pytają retorycznie: w jaki sposób mieszkańcy mają przesiąść się do tramwajów i autobusów, skoro nierzadko… nie da się do nich zmieścić?

Po co funkcjonują niektóre linie autobusowe, jeśli jeżdżą puste i w dodatku całkowicie równolegle do linii tramwajowych?

Ile z 2500 osób podpisanych pod protestem ws likwidacji linii 522 jeździ nią obecnie ?

Wskazane są też konkretne nieprawidłowości przy funkcjonowaniu komunikacji miejskiej: pieniądze są marnotrawione na linie które jeżdżą puste, natomiast gdzie indziej obcina się kursy tam gdzie z powodu przepełnienia tramwajów i autobusów wypadają ludzie.

Warto stawiać takie pytania i warto zgłębiać swoją wiedzę o komunikacji miejskiej.

Całość dopełnia zabawny komiks obrazujący absurdy w funkcjonowaniu niektórych linii.

Warto zwrócić uwagę, że w planowanym na rok 2011 budżecie miasta ilość pieniędzy przeznaczona na komunikację miejską została okrojona w stosunku do 2010, co oznacza kolejne cięcia w komunikacji miejskiej. Jeśli nie zrobimy z tym nic w czasie uchwalania budżetu będziemy się męczyć podróżując komunikacją publiczną przez cały następny rok.

Całkowicie zgadzam się z autorami petycji. Krakowskiej komunikacji potrzebna jest reforma i w interesie nas wszystkich jest jak największe zainteresowanie akcjami takimi jak ta.

Wczoraj gdy wychodziłem z pracy (ok 16:30) to rozpoczął się “festiwal współczucia”, wszyscy współpracownicy współczuli mi tego że muszę jechać do domu w “taką pogodę”(znaczy się w śnieżyce). Nie wiedziałem w sumie czemu, ale ok skoro chcą współczuć to niech współczują. Usłyszałem, że “pada tak, że jak się zacznie odśnieżać samochód, to jak się skończy to trzeba zaczynać od nowa”. Ubrałem się i pojechałem. Odśnieżanie polegało na tym, że strzepnąłem rękawicą śnieg z siodełka :)  ,więc już na starcie byłem kilka minut do przodu w porównaniu z moimi zmotoryzowanymi kolegami. Jadę po ulicy – faktycznie gorzej się jedzie, trochę ślisko, ale generalnie da się jechać.
więcej >>