Napisał do nas jeden z czytelników prosząc o nagłośnienie sprawy problemów przy uzyskiwaniu karty rowerowej przez dzieci, które ukończyły 10 lat, a chodzą do trzeciej klasy szkoły podstawowej. Czytelnik wraz z żoną i dziećmi lubił jeździć na wycieczki rowerowe w swojej miejscowości i do ubiegłego roku nie miał problemów prawnych z tym związanych, ponieważ dzieci były młodsze niż 10 lat. W tym roku pojawił się poważny problem związany z tym, że najstarsze dziecko kończy właśnie 10 lat i jest w 3 klasie szkoły podstawowej. Nie może więc jeździć pod opieką rodziców (zgodnie z ustawą prawo o ruchu drogowym dziecko w wieku do 10 lat jadące rowerem pod opieką dorosłego jest pieszym), lecz powinno mieć własną kartę rowerową. Niestety dyrektor szkoły, który w ustawie prawo o ruchu drogowym jest wskazany jako organ wydający kartę rowerową nie chce umożliwić uzyskania tej karty tłumacząc, że uzyskanie karty jest przewidziane w 4 klasie szkoły podstawowej.
więcej >>

Czy elektryczny samochód jest ekologiczny? No pewnie, emituje mniej CO2 – zachwalają sprzedawcy. Ale czy naprawdę o to w ekologii chodzi?

więcej >>

Po publikacji tekstu “I słowo stało się ciałem” spodziewałem się sporej krytyki, że chwalę “półśrodek”, rozwiązanie niekompletne, że te 127 metrów to za mało, bo nie da się dojechać do ul. Kazimierza Wielkiego itp. Spotkałem się z taką opinią “na żywo” ale i z głosami, że ten właśnie odcinek, na którym wyznaczono kontrapas  jest najważniejszy i obsłuży 90% ruchu rowerowego. Dalej można przecież jechać Młynówką Królewską. Jestem pozytywnie zaskoczony, że więcej >>

Polska Zielona Sieć, po raz kolejny wyszła z inicjatywą spotkań z młodzieżą szkół gimnazjalnych i średnich w tamacie zrównoważonego transportu w miastach. Dostrzegając brak wiedzy oraz praktyki, szereg budzących się wątpliwości jakie towarzyszą młodym obywatelom przy wyborze środka przemieszczania się z domu do szkoły i na zajęcia dodatkowe. Jednocześnie stykając się z wieloma przypadkami łamania, a przynajmniej naciągania przepisów, a często i zdrowego rozsądku, postanowiliśmy podjąć się bezpośredniej edukacji.
więcej >>

Związek Stowarzyszeń Polska Zielona Sieć rozpoczął kolejną edycję działań edukacyjnych w małopolskich szkołach gimnazjalnych i średnich. Po wtorkowych emisjach kinowych filmów Wpuszczeni w korek (Taken for a ride) i Miasto w ruchu (Contested Streets: Breaking New York City Gridlock), przechodzimy do kolejnego etapu – szkolnych spotkań z uczniami.

Zapraszamy nauczycieli do zgłaszania się szkół i klas do programu Rower – nowa kultura mobilności. Edukacja ekologiczna i promocja zrównoważonego transportu w Małopolsce. W ramach projektu prowadzone będą warsztaty-prelekcje, w trakcie których postaramy się przekonać uczniów do przyjęcia prośrodowiskowych, dobrych nawyków komunikacyjnych, takich jak np. bezpieczna i odpowiedzialna jazda na rowerze.

Uczniowie, którzy będą najbardziej aktywni podczas lekcji, otrzymają drobne upominki (dzwonki i odblaski rowerowe). Warsztaty będą prowadzone do 30.11.2011r. Udział jest bezpłatny. Podczas warsztatów uczniowie otrzymają Poradnik rowerzysty, zawierający kompendium wiedzy, które powinien znać każdy użytkownik ruchu drogowego, zarówno pieszy, jak i rowerzyta.

Wszystkich chętnych prosimy o zgłoszenia pod nr tel. 506 457 157, e-mial: malochleb@gmail.com

Projekt jest współfinansowany ze środków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie.

Jazda grupowa, w kolumnie, na rowerze może być bardzo przyjemna. Zwłaszcza w lecie, gdy wycieczki rowerowe ze znajomymi są wspaniałą formą spędzania wolnego czasu. W grupowej jeździe z przyjaciółmi znajdziesz zarówno element niezależności jak i współpracy. Jednakże, aby jeździć w ten sposób bezpiecznie warto przestrzegać pewnych zasad. Część z nich jest narzucona przez przepisy ruchu drogowego, część zaś jest dobrym zwyczajem. Oto kluczowe zasady: więcej >>

Z czym kojarzy Ci się Dzień Dziecka? Dla mnie to wspomnienie otrzymywanych prezentów. Kolejny dzień w roku, kiedy dostawałam coś ładnego, kolorowego. Zdawałoby się, że kiedyś trudniej było kupić zabawkę dziecku ze względu na niedostatek towarów. Dziś pozornie towarów mamy bardzo dużo, ale dla świadomego i odpowiedzialnego konsumenta to nie lada wyzwanie.

Większość popularnych zabawek i gier znanych marek produkowana jest w Chinach, gdzie nagminnie łamane są prawa pracowników fabryk wytwarzających zabawki leżące na półkach w sklepach w naszym kraju. Jeden z podstawowych problemów to bardzo długie godziny pracy, bardzo niskie płace oraz represje w przypadku, gdy pracownicy zrzeszają się aby bronić swoich praw. Najnowszy raport organizacji China Labor Watch wskazuje na pracę od 8.00 do 22.00, również w soboty i niedziele za wynagrodzenie równowartości ok. 470 złotych miesięcznie (1100 juanów), do tego trzeba dodać, że reprezentanci pracowników i pracownicy biorący udział w strajkach są zwalniani z pracy. Przygotowany przez Związek Stowarzyszeń Polska Zielona Sieć spot próbuje zwrócić naszą uwagę na ten aspekt Dnia Dziecka.
więcej >>

Zaczęło się w kawiarni, skończyło na dziedzińcu Aresztu Śledczego w Krakowie. A co było w międzyczasie?

Marta Hernik działająca w Małopolskim Stowarzyszeniu Probacja podjęła się nie lada wyzwania, czyli zorganizowania i zapanowania nad cyklem warsztatów ekologicznych i artystycznych dla osadzonych. Projekt Rekonstrukacja, który był realizowany dla 22 mężczyzn od lutego do maja 2011 roku na długo zapadnie w pamięci osób biorących w nim udział, a zaproszonych do współpracy właśnie przez Martę.

więcej >>

W sobotę, 21 maja 2011r. o godz. 14.00 na Placu Wolnica zbiorą się ci wszyscy, dla których celem jest otwartość na różnorodność i sprzeciw wobec wykluczeń. Ma być wesoło w rytm dźwięków ulicznej samby. Ma być kolorowo, jak na tęczowej fladze.

Choć festiwal Queerowy Maj zaczął się już wczoraj, nic straconego, każdego dnia, aż do późnych godzin wieczornych w niedziele, czeka na nas wiele interesujących wydarzeń. Dla każdego, bo i dla mniej i bardziej wtajemniczonego. Dla tych, którzy stojąc z boku udają, że tematu nie znają. Dla tych, którzy chcieliby dowiedzieć się więcej, ale nie wiedzą kogo zapytać. Oto jest okazja, jedyna w roku.

Queerowy Maj to:

20 maja, piątek:
* Queerowa Linia Radykalna, godz. 16.00-20.00, Kawiarnia Naukowa, ul. Jakuba 29-31,
* wieczór z seksem, godz. 18.00, miejsce warsztatu zostanie podane e-mailem,
* Nić – pokaz filmu, godz. 21.00, Teatr Noffy (Cocon), ul. Gazowa 21, wstęp wolny,
* DA BOYZ w Coconie, godz. 23.00, Cocon, ul. Gazowa 21,
więcej >>

O współpracy pomiędzy samorządem a stroną społeczną dyskutowali wczoraj, 27 kwietnia, uczestnicy seminarium “Rowerowe Miasto”. Do Krakowa przyjechali przedstawiciele Wrocławia, Warszawy oraz Łodzi. Były wśród nich zarówno osoby pracujące w urzędach miejskich jak i działacze organizacji rowerowych.

Seminarium otworzył poseł Łukasz Gibała – jeden z założycieli Parlamentarnej Grupy Rowerowej, która objęła patronat nad spotkaniem. W swojej wypowiedzi poseł skoncentrwał się na niedawno uchwalonych zmianach w Prawie O Ruchu Drogowym. Temu zagadnieniu poświęcona była też pierwsza prezentacja Marcina Hyły. Szczegółom nowelizacji przysłuchiwali się z uwagą między innymi przedstawiciele małopolskiej Policji. W dalszej części seminarium uczestnicy mogli zapoznać się z różnymi formami wspólpracy rowerzystów z samorządami. więcej >>

Dzielenie się samochodem, napełnianie samochodu, zabieranie pasażerów, wspólne przejazdy i wreszcie miejskie wypożyczalnie aut. To wszystko to różne nazwy bardziej efektywnego sposobu użycia samochodu, o którym traktuje trzeci odcinek amerykańskiej serii Moving Beyond the Automobile. Wiem, że temat ten nie jest nic a nic rowerowy, ale mniej samochodów na ulicach oznacza większe bezpieczeństwo poruszania się na jednośladzie. Poza tym, wszelkie działania na rzecz wyzwolenia z nałogu posiadania i używania prywatnego samochodu potrzebują nagłośnienia, tym bardziej, że są skuteczne.
więcej >>

Drugi odcinek serii Moving Beyond the Automobile pokazuje, że dobra infrastruktura rowerowa skutecznie przyczynia się do wzrostu udziału roweru jako środka codziennej komunikacji. Ten mechanizm działa nawet w zmotoryzowanych Stanach Zjednoczonych, gdzie benzyna jest tańsza, samochody wygodniejsze, a drogi mniej dziurawe. Ta zależność działa także w Polsce, ale jest przez decydentów marginalizowana. Dlatego nie prowadzi się badań natężenia ruchu rowerowego, by móc dalej zaniżać jego udział i powtarzać w nieskończoność, że na rowerach jeździ tylko garstka zapaleńców.

Rzeczywistość jest na szczęście bardziej kolorowa, a wzrost popularności roweru w Krakowie jest zauważalny, także wśród kierowców samochodów. Kultura jazdy znacząco się poprawiła. Będzie jeszcze lepiej kiedy ZIKiT masowo zacznie wprowadzać strefy tempo 30, a także zacznie liczyć rowerzystów. Amerykański lider rozwoju ruchu rowerowego, miasto Portland w stanie Oregon, może się pochwalić imponującą liczbą 17 000 cyklistów dziennie. Kiedy Kraków osiągnie ten poziom?

Wzmiankowo reklamowany przeze mnie serial edukacyjny o transporcie, a raczej o metodach projektowania miast oraz wszelkich działaniach mających na celu zmianę kultury mobilności – odejście od samochodu – pomimo że pokazuje tę problematykę na przykładach amerykańskich, zasługuje by o nim pisać i rozmawiać w Krakowie.

Pierwszy odcinek podejmuje zagadnienie pn. transit oriented development (TOD). Pozwoliłem sobie na szybko przetłumaczyć to na urbanizację zorientowaną na transport publiczny. Lepszego sformułowania nie znalazłem i obawiam się, że literatury na ten temat w j.polskim nie ma za wiele, czego najlepszym dowodem jest niemal niekontrolowany rozwój miasta Krakowa, po którym najlepiej poruszać się …. no właśnie, jak? Pieszo, rowerem, komunikacją miejską czy samochodem?

Poszukując odpowiedzi na to jakże ważne pytanie warto zapoznać się jak z opisem urbanizacji zorientowanej na transport publiczny, która to charakteryzuje się tak zaprojektowaną przestrzenią o zróżnicowanej funkcji (mieszkalna i komercyjna), by zmaksymalizwać dostępność transportu publicznego. Typowa dzielnica zaprojektowana zgodnie z zasadami TOD posiada centra komunikacyjne (stacje kolejowe, stacje metra, przystanki autobusowe lub tramwajowe) otoczone zabudową o stosunkowo dużej gęstości, malejącej w miarę oddalania się miejsc dostepu do komunikacji publicznej. Odległość do przystanku w tak zaprojektowanej przestrzeni miejskiej wynosi od 400 do 800 metrów i jest uważana za odpowiednią dla pieszego. Kolejne atrybuty przestrzeni zorientowanej na transport miejski to strefy piesze, wąskie uspokojone ulice, i zmniejszona ilość miejsc parkingowych dla samochodów osobowych.

Jest taka przestrzeń w Krakowie?

Rozpoczął się Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu. W tym roku, jak zapewniają władze Krakowa, z wprowadzanych w życie z tej okazji rozwiązań poprawiających mobilność, zadowoleni powinni być zwolennicy komunikacji rowerowej. Czy na pewno? Odpowiem za siebie. Nie jestem zadowolny, bo kilka ważnych dla krakowskich cyklistów ulic nie zostało objętych “eksperymentem” ZIKiT-u. Dlaczego, wbrew ustaleniom ze spotkania rowerzystów z ZIKiT-em i z-cą prezydenta Wiesławem Starowiczem, pod prąd nie będzie można pojechać bardzo szeroką ulicą Wawrzyńca? Co z kluczowymi ulicami Bożego Ciała i Siedleckiego?

Jeśli to przedsięwzięcie powiedzie się, nie wykluczone, że kontrapasy dla rowerów pojawią się na innych śródmiejskich ulicach

– odpowiada Starowicz.

Ja nie kupuje już tych bajeczek. Na szczęście kończy się kadencja, a nowa powinna być sprawowana pod hasłem podobnym do tegorocznego Tygodnia Mobilności: zamiast Mądry transport – lepsze życie, proponuję Mądrzy urzędnicy – lepsze życie.

Czy w przyszłości Kraków może liczyć na mądrych urzędników, którzy choćby eksperymentalnie wprowadzą darmową komunikację miejską? Jak przekonuje w swoim tekście Rafał Górski, takie działanie jest opłacalne.

Wszakże wszyscy płacimy na transport publiczny i utrzymanie dróg z naszych podatków, a oprócz tego kupujemy bilety, by móc korzystać z tramwajów, autobusów i pociągów. To chyba niezbyt uczciwe, że płacimy dwa razy za tę samą usługę?

Czytaj cały tekst Rafała Górskiego

foto: smif