Witaj na krakoff.info - stronie o życiu miasta Krakowa. Nasz kanał RSS to Rewelacyjnie Szybka Sybskrypcja wiadomości z Krakowa (zobacz video).

Sprawa wyglądała już na beznadziejną i przegraną, a jednak ZDiT uległ presji i w Noc Muzeów, 16 na 17 maja, zacznie obowiązywać nowy rozkład jazdy i zmienione trasy komunikacji nocnej w Krakowie. Będą dwie nowe linie, 613 i 618, wspomagające najbardziej zatłoczone linie 603 oraz 608. Całkowitą niespodzianką jest wprowadzenie w życie punktu przesiadkowego.

Niestety, nie znaleźliśmy lepszego miejsca, więc autobusy będą się spotykały na skrzyżowaniu Pawiej z Lubicz i Basztową. Liczę, że nie będzie tam bezładnej bieganiny po skrzyżowaniu i nie dojdzie do jakiegoś wypadku

- mówił Gazecie Wyborczej Wiesław Starowicz.

Przecierałem oczy ze zdumienia czytając tę informację, a to dopiero początek zmian, o które pół roku temu widowiskowo upomnieli się młodzi pasjonaci komunikacji miejskiej. I udało się, ZDiT zgłosił projekt uchwały, który zrównuje cenę biletu dziennego z nocnym. Jeśli radni jej nie odrzucą, od lipca pasażerowie będą mogli się cieszyć nową niższą taryfą.

Wiadomo jakie zmiany spotkały ZDiT, ale i tak trudno mi uwierzyć w zapewnienia wiceprezydenta Starowicza

Teraz będziemy systematycznie monitorowali sytuację na liniach nocnych. Jeśli tylko okaże się w ciągu najbliższych kilkunastu tygodni, że wciąż jest coś do poprawienia, to system ulegnie korekcie.

Liczę, iż magistrat przestaje wreszcie jedynie składać deklaracje i zaczyna traktować sprawy komunikacji zbiorowej rzetelnie.

foto: vear

Przez sporą rzeszę krakowian Zakopane traktowane jest jak 19. dzielnica o przeznaczeniu turystyczno - rekreacyjnym. Dlatego problemy z jakim boryka się polska stolica Tatr są istotne, jak również często naszym udziałem. Tak było

podczas długiego majowego weekendu ratownicy TOPR na miejsce wypadków mogli dotrzeć jedynie śmigłowcem, a karetki pogotowia miały ogromne kłopoty z dojechaniem do chorych. Wszystko dlatego, że do stolicy Tatr przyjechali przede wszystkim zmotoryzowani turyści

- informuje Onet.pl.

TOPR apeluje do zakopiańskich urzędników o ograniczenie ruchu samochodowego w mieście. Ci przytakują pomysłowi, tylko nie bardzo widzą sposobu jego realizacji. Istniejące plany budowy parkingów zaporowych są mocno nieaktualne, bo grunty na których można by było je zbudować już są zajęte.

Aż prosi się napisać, a nie mówiłem? Brak wyobraźni jest wprost porażający. Systematyczny wzrost liczby samochodów i budowa dwupasmowej drogi z Krakowa do Zakopanego tylko pogarsza sytuację, ale to zdają się dostrzegać jedynie obrońcy przyrody.

Ciekaw jestem co ustalą jutro urzędnicy wraz z ratownikami TOPR-u? Jak tymczasowe będzie to rozwiązanie i kiedy wreszcie ktoś wpadnie na tak oczywistą sprawę, jak inwestycja w porządne połączenie kolejowe Zakopanego z Krakowem?

foto: stevec77

Na przełomie czerwca i lipca prawdopodobnie potanieją bilety komunikacji nocnej. Zamiast obecnych 5 złotych opłata zostanie zrównana z ceną obowiązującą za przejazd w dzień, czyli 2,50 PLN. Kolejną nowością wchodzącą w życie od 1 sierpnia będzie półtoragodzinny bilet aglomeracyjny w cenie 4,60 PLN, informuje Gazeta Krakowska.

Miasto postanowiło wyjść naprzeciw mieszkańcom gmin ościennych i planuje wprowadzić również nowe miesięczne bilety aglomeracyjne. Za przejazd dwoma liniami w poniedziałki i piątki trzeba będzie zapłacić 70 PLN, a za podróżowanie także w weekendy tylko trzy złote więcej.

Pozostając w temacie komunikacji miejskiej, ZDiT poinformował o chęci przeprowadzenia kompleksowych badań funkcjonowania transportu zbiorowego w Krakowie. Jeśli wszystko potoczy się bez przeszkód, przeanalizowane zostaną potoki pasażerów na poszczególnych liniach, w rozróżnieniu na pory dnia, a nawet kierunki ruchu. Ocenie poddana zostanie również punktualność komunikacji. Wyniki ewentualnych badań poznamy najwcześniej w grudniu, a to oznacza, że w tym roku nie ma co oczekiwać jakichkolwiek zmian na tym polu.

foto: vear

Rowerowa propaganda krakowskich urzędników jest po prostu żenująco nieudolna. Zaczynający mnie powoli nudzić, szybki montaż magistrackiej telewizji internetowej na niewiele się zdał w powyższym materiale, przy okazji najsłabszym spośród wszystkich video. Zatytułowany Rowerem po mieście klip nijak się ma do zamieszczonego pod nim opisu:

70 kilometrów ścieżek rowerowych - 5 miejsce w Polsce. Gdzie powstaną kolejne trasy, kiedy będzie można wypożyczyć rower sms-em i gdzie szukać nowych stojaków na rowery. W tegorocznym budżecie Krakowa na budowę ścieżek przewidziano rekordową kwotę - 2 miliony złotych.

Na powyższe pytania bez pytajników (sic!) odpowiedzi w filmie nie padają. Za to powtarzane są oklepane slogany o programie Civitas Caravel i nawet o bilecie aglomeracyjnym. Najlepsze kwiatki pozwoliłem sobie wynotować. W drugiej minucie Tomasz Zwoliński z UMK, koordynator Civitas Caravel mówi:

chcemy przekonać ludzi do w zasadzie zupełnie nowej formy transportu (…), czyli do roweru.

Jeszcze lepiej popisał się Roman Brongiel z KZK opowiadając, jak dużo się w Krakowie robi w kwestii dróg rowerowych:

Krakowski Zarząd Komunalny wychodzi jakby naprzeciw tym wymaganiom.

To prawda, jakby. Wygląda na to, że jakby jest ulubionym sformułowaniem urzędników, bo Dariusz Niewitała, który nie wiadomo po co znalazł się w materiale, przy okazji wyznaje całą prawdę o forum mobilności:

gdzie zapraszamy mieszkańców jak gdyby do decydowania, dyskutowania o problemach komunikacyjnych.

Największym utrudnieniem w doprowadzeniu krakowskiej infrastruktury drogowej i komunikacyjnej do stanu, który będzie można nazwać zrównoważonym transportem, są niestety pozbawieni wyobraźni i przekonani o swej nieomylności urzędnicy.

Doładowanie KKM nawet z gotówką, szczególnie tą grubszą, nie należy do naprawdę łatwych czynności, a bezgotówkowo, czyli kartą płatniczą, na razie doładowanie jest niemożliwe. Awaryjność automatów podobno nie stanowi już dużego problemu. Niewątpliwym kłopotem jest natomiast niemal notoryczny niedobór reszty. Trudno przecież oczekiwać, że każdy pasażer pragnący przedłużyć ważność Krakowskiej Karty Miejskiej będzie miał zawsze wyliczoną kwotę. Łatwo natomiast założyć, że znakomita większość pasażerów codziennie z powodzeniem korzysta z kart płatniczych.

Na początku lutego potrzebę bezgotówkowej obsługi KKM wreszcie zauważyło MPK, zapowiadając wtedy wprowadzenie czytników kart płatniczych w wybranych automatach. Jak udało mi się ustalić, prace nad uruchomieniem usługi są bardzo zaawansowane. Nadal nie wiadomo jednak, które maszyny do końca czerwca zostaną wyposażone w czytniki. Dlatego przypominam o ankiecie, której wyniki przekażę MPK mając nadzieję, że główny krakowski przewoźnik i dystrybutor biletów uwzględni sugestie pasażerów przy wyborze automatów KKM. Twoim zadaniem jest zaznaczenie na liście 3 automatów KKM, które Twoim zdaniem powinny akceptować karty płatnicze.

Trzecia, najnowocześniejsza seria Bobmardierów, to istny poligon doświadczalny usługi pod nazwą zapowiadanie przystanków. Obsługujące linie nr 8, 12 i 24 składy najpierw nieustannie bombardowały pasażerów głosem mechanicznym, następnie po ankiecie zamienionym na ciepły głos Anny Dymnej, który to niebawem zostanie zastąpiony przez głos Grzegorza Turnaua.

Nie mam nic przeciwko wspaniałym krakowskim artystom, ale zaczynam odnosić wrażenie, że żonglerka głosami i robienie wokół tego szumu medialnego, to nic innego jak zwykły rozpraszacz uwagi społeczeństwa od prawdziwych problemów z jakimi boryka się system komunikacji w Krakowie. Zakupiony w ramach programu Civitas Caravel system informacji głosowej, doskonale ukazuje jak w naszym mieście realizuje się, całkowicie ją wypaczając, ideę zrównoważonego transportu.

Doprawdy nie pojmuję dlaczego unijne pieniądze przeznacza się na tak nieistotne projekty? Nikt mi nie wmówi, że zapowiadanie przystanków przez celebrytów nakłoni kierowców samochodów do korzystania z komunikacji miejskiej. Nawet fizyczne pojawienie się celebrytów w tramwajach, na dłuższą metę nie byłoby skuteczne. Pozostaje więc zabawa głosem. Następny przystanek - Krzysztof Globisz.

foto: P.J.S.

Co to znaczy autobus przyszłości? Klikając w ten tytuł, myślałem że Dziennik Polski zaskoczy mnie jakąś nowinką ze świata motoryzacji. A tu klapa. Dziennikarz z PRL-owskim kompleksem małego fiata, autobusem przyszłości nazywa Mercedesa Citaro, który w 2006 roku doczekał się modernizacji i obecnie wyposażony jest w silniki spełniające normę Euro 4, a w ubiegłym tygodniu testowany był przez MPK.

Do wielkich fanów motoryzacji zaliczyć się z pewnością nie mogę, ale z czystym sumieniem mogę nazwać autobusem, czy też samochodem przyszłości, pojazdy napędzane wodorem. Testowany autobus do takich niestety nie należał, a szkoda, bo technologia ogniw paliwowych powoli przestaje być cechą pojazdów jedynie koncepcyjnych.

Bardzo poważne przymiarki do stworzenia tzw. ekonomii wodoru prowadzone są np. w Islandii, gdzie już w 2003 roku powstała pierwsza publiczna stacja wodorowa (zobacz również film).

Jeśli chodzi o autobusy miejskie, BVG czyli berlińska komunikacja, chce do roku 2009 kupić aż 250 maszyn napędzanych wodorem. Obecnie w taborze BVG znajduje się 14 takich pojazdów. Kraków również może się pochwalić pewnymi osiągnięciami na tym polu, choć nie są to z pewnością testy szumnie nazwanego przez DP autobusu nieprzyszłości. To właśnie na Politechnice Krakowskiej opracowano pierwszy w Polsce pojazd na wodór na początku lat 80. I na tym koniec. Resztę znamy z krakowskich ulic.

foto: LHOON

Konkurencja na wąskim rynku transportu zbiorowego miała być sposobem na obniżenie kosztów ponoszonych przez miasto Kraków, które kupuje wozokilometry od MPK, ale też czerpie zyski ze sprzedaży biletów, bo MPK zajmuje się tylko ich dystrybucją. Wyłoniony w drodze przetargu przewoźnik - Mobilis, zgodnie z założeniami 1 maja miał rozpocząć obsługę trzech linii - 152, 178 i zupełnie nowej 304, z Dworca Głównego do Wieliczki.

Niestety, najpierw Mobilis zaskoczył wszystkich informacją, iż będzie wozić pasażerów żółtymi autobusami, a teraz jeszcze bardziej zaskakuje brakiem taboru.

Producent autobusów zawalił sprawę. Nie mamy czym jeździć

- tłumaczy Wojciech Ciepichał, dyrektor Mobilisa w Krakowie. Firma zdecydowała się więc na desperackie posunięcie. Poprosiła o pomoc konkurenta, czyli MPK, o obsługę aż dwu linii.

Od nowego miesiąca niewiele się więc zmieni na polu krakowskiej komunikacji miejskiej. Trochę na siłę wprowadzony do gry Mobilis, na razie będzie przewoźnikiem wyłącznie na linii 152.

Ostatni piątek miesiąca. Piękna pogoda, zaczyna się weekend. Moją propozycją na inaugurację czasu odpoczynku i relaksu po tygodniu pełnym pracy, a nierzadko również stresu, jest rower, dzwonek, gwizdek i… jazda na krytyczną masę rowerową. O g. 18 na Rynku Głównym pod pomnikiem Mickiewicza, jak co miesiąc spotkają się krakowscy rowerzyści, którzy wspólnie przejadą ulicami miasta, pokazując, że rower to najlepszy środek przemieszczania się w Krakowie. Wzorem setek miast na świecie, raz w miesiącu, w jednym miejscu spotyka się więcej rowerzystów niż zazwyczaj.

Dlaczego tak wielu mieszkańców wybiera rower? Odpowiedź jest prosta. Przemieszczanie się na rowerze daje oszczędności. Pieszy w ciągu 15 minut jest w stanie pokonać odległość 1 km, rowerzysta 4 km. Przez resztę czasu rowerzysta może podziwiać piękną wiosnę i zrobić kilka zdjęć, które dzięki nadwyżce czasu może później umieścić na flickr.com i oznaczyć tagiem krakoff.

Relacje z poprzednich przejazdów Krakowskiej Masy Rowerowej, filmy, zdjęcia, plakaty dostępne są w sieci. Przyjedź na masę, aby już wkrótce, wzorem np. Kopenhagi, również w Krakowie, drogi rowerowe były wypełnione rowerzystami, a nie jak ma to często miejsce dziś, parkującymi samochodami.

Forum mobilności to cykliczne spotkania organizowane w ramach unijnego projektu Civitas Caravel. Potrzeba otwartych debat zrodziła się w wyniku powszechnych problemów komunikacyjnych z jakimi boryka się m.in. Kraków. Tematem piątego forum, które odbędzie się w czwartek 24 kwietnia o g. 16 w Sali Obrad Rady Miasta Krakowa, będzie bezpieczeństwo w komunikacji zbiorowej.

Będą eksperci w dziedzinie komunikacji i polityki transportowej, a także przedstawiciele miasta. Jestem przekonany, że podobnie jak miało to miejsce podczas poprzedniego spotkania traktującego o komunikacji nocnej, tak i tym razem do dyskusji przyłączą się pasjonaci transportu zbiorowego. Oby ich udział miał przełożenie do rzeczywistości, a nie był tylko formalnością, do której wysłuchania przedstawiciele miasta zobligowani są unijnym projektem.